2007年的時(shí)候，我和中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的副會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍先生第一次見(jiàn)面，當(dāng)時(shí)聊的是《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》，他的很多觀點(diǎn)至今記憶猶新。轉(zhuǎn)眼8年過(guò)去，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了諸多變局，而中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的行業(yè)影響力也今非昔比了。在近期新政迭出這樣敏感的節(jié)點(diǎn)，我們?cè)俅魏蜕驎?huì)長(zhǎng)相約座談，聊聊一些熱門(mén)話題，比如汽車(chē)行業(yè)反壟斷、工商總局停止備案通知、十部委出臺(tái)的意見(jiàn)、《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《管理辦法》)的修訂等接連出臺(tái)后，會(huì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)何等深遠(yuǎn)影響。同時(shí)我個(gè)人也有期待，因?yàn)?1月5日到7日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的年會(huì)將在海口盛大召開(kāi)，這些關(guān)注度極高的話題，會(huì)不會(huì)有一個(gè)交代?在這個(gè)安靜的午后，聽(tīng)沈會(huì)長(zhǎng)娓娓道來(lái)。

　　媒體：我知道你不想總是談?wù)?，但中?guó)的汽車(chē)行業(yè)，似乎又繞不開(kāi)政策，所以，這次依然還是先從近期的政策話題聊起來(lái)吧。

　　沈進(jìn)軍：的確，我不贊同總是談?wù)?。汽?chē)行業(yè)總希望上面給政策，其實(shí)，我們是給政策最多的行業(yè)。如果一旦沒(méi)有政策，八成人都倒下了，真是這樣，那說(shuō)明汽車(chē)行業(yè)就是一個(gè)重病區(qū)，政策就是鴉片。過(guò)去那么多年，就是因?yàn)槲覀兂运幊缘锰?，完全靠政策去刺激和支撐，所以一直到今天為止，汽?chē)生產(chǎn)企業(yè)還一直在期盼著刺激發(fā)展的新政策出臺(tái)。我一直在倡導(dǎo)，不要總是寄望于政策，要發(fā)揮市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用，這么多年走過(guò)來(lái)，大家還在談?wù)?，出臺(tái)一個(gè)新能源政策就歡呼雀躍，但是呢，解決新能源車(chē)的根源并不是在政策，而是在消費(fèi)者——消費(fèi)者認(rèn)不認(rèn)同新能源車(chē)，愿不愿意買(mǎi)，才是最重要的。如果單靠政策制定人的一廂情愿，單靠汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的一廂情愿，請(qǐng)問(wèn)市場(chǎng)能接受嗎?

　　政策只能是錦上添花，推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的核心動(dòng)力要靠市場(chǎng)主體?；氐绞袌?chǎng)本身，回到消費(fèi)者本身。這是我要表明的第一個(gè)觀點(diǎn)。

　　媒體：很贊同您的觀點(diǎn)。這次工商總局停止備案的通知，其實(shí)就是政府簡(jiǎn)政、讓位市場(chǎng)調(diào)節(jié)的一種舉措。

　　沈進(jìn)軍：這是激發(fā)汽車(chē)市場(chǎng)主體的一個(gè)利好，請(qǐng)注意，利好不是這個(gè)政策的出臺(tái)，而是政策退出給市場(chǎng)松綁了，從而激發(fā)市場(chǎng)主體的活力，出現(xiàn)一個(gè)優(yōu)勝劣汰的良性競(jìng)爭(zhēng)局面。最后帶來(lái)什么?營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)能力的提升，最后還是消費(fèi)者受益。

　　從理論上講，通告里寫(xiě)的很清楚，現(xiàn)在是誰(shuí)都可以賣(mài)車(chē)，什么業(yè)態(tài)都可以做，不管你是不是授權(quán)汽車(chē)4S店，在營(yíng)業(yè)執(zhí)照里都是四個(gè)字：汽車(chē)銷(xiāo)售。

　　媒體：我們從一線的經(jīng)銷(xiāo)商那兒得到的反饋，對(duì)工商局的這個(gè)通告也不盡樂(lè)觀，很多經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，如果廠家還是按照《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》這種模式來(lái)要求，他們也不敢拒絕。

　　沈進(jìn)軍：《品牌管理辦法》的核心其實(shí)是品牌授權(quán)，但全世界很少有國(guó)家是用政府部門(mén)規(guī)章規(guī)定授權(quán)經(jīng)營(yíng)的。如果2005年《品牌管理辦法》的出臺(tái)對(duì)規(guī)范汽車(chē)市場(chǎng)、保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益還有正面作用，那么在2008年8月1日《反壟斷法》出臺(tái)并實(shí)施后，《品牌管理辦法》這種部門(mén)規(guī)章就應(yīng)該跟法律不一致的地方調(diào)整修訂過(guò)來(lái)，可惜遲遲沒(méi)有結(jié)果。

　　其實(shí)《反壟斷法》的法律效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于部門(mén)規(guī)章，而且是有執(zhí)法機(jī)構(gòu)可以去依法執(zhí)行。試問(wèn)《品牌管理辦法》誰(shuí)在執(zhí)行?辦法里寫(xiě)的很多東西，諸如“不準(zhǔn)搭售”等若干條款等于空文，出臺(tái)辦法的三個(gè)部委，請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)去出面干預(yù)廠家的搭售行為了?說(shuō)明它就根本就沒(méi)有法律效益。

　　媒體：請(qǐng)沈會(huì)長(zhǎng)用一句大白話說(shuō)明一下，工商總局停止備案會(huì)帶來(lái)哪些市場(chǎng)變化?

　　沈進(jìn)軍：從理論上講，未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)旗下的車(chē)都集中在一起的大賣(mài)場(chǎng)模式，過(guò)去這種模式因?yàn)槭嵌嗥放平?jīng)營(yíng)很難拿到執(zhí)照，現(xiàn)在就可以了，其實(shí)中國(guó)老百姓本來(lái)就很喜歡貨比十家，現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了重大轉(zhuǎn)型，主機(jī)廠控制市場(chǎng)的力度大大減弱了?，F(xiàn)在的市場(chǎng)議價(jià)權(quán)在誰(shuí)手里?消費(fèi)者手里啊!消費(fèi)者可以貨比十家，哪家便宜服務(wù)最好，我就去哪家。面臨這種充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)局面，廠家能控制得了嗎?但是我們現(xiàn)在看看廠家都做了什么?C端消費(fèi)者市場(chǎng)發(fā)生了這么大的變化，另一端呢?廠家對(duì)商家的控制依然很?chē)?yán)格，肆意壓庫(kù)的結(jié)果，必然會(huì)造成經(jīng)銷(xiāo)商為了甩貨而銷(xiāo)售價(jià)格倒掛等一系列問(wèn)題。請(qǐng)問(wèn)這種現(xiàn)象能持久嗎?

　　媒體：說(shuō)到底，如果市場(chǎng)嚴(yán)酷到經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法盈利，廠家對(duì)渠道的控制力度就土崩瓦解?？上Ш芏鄰S家看不明白形勢(shì)。這次反壟斷其實(shí)形同普法，讓經(jīng)銷(xiāo)商也好、消費(fèi)者也好，都知道還可以通過(guò)這種方式維護(hù)合法權(quán)益。

　　沈進(jìn)軍：很多人問(wèn)我，這次反壟斷，會(huì)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)汽車(chē)格局帶來(lái)什么新的變化呢?我說(shuō)帶來(lái)什么結(jié)果不是執(zhí)法機(jī)關(guān)的執(zhí)法目的。你有違法行為就查處，至于市場(chǎng)怎么走，跟執(zhí)法機(jī)關(guān)沒(méi)有關(guān)系。

　　因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)參與了反壟斷法的前期調(diào)研，而且二三年前就開(kāi)始普法了。2012年蘇州年會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委反壟斷局的盧局長(zhǎng)在演講中介紹反壟斷法是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里面的憲法，企業(yè)要依法經(jīng)營(yíng)。第二年成都舉行的中國(guó)汽車(chē)流通年會(huì)，盧局長(zhǎng)又進(jìn)一步告知將要執(zhí)法了。今年不過(guò)是開(kāi)始執(zhí)行而已，而且，在國(guó)外，反壟斷法不僅要經(jīng)濟(jì)上處罰你，人都要抓的。

　　今年春節(jié)前，我們配合發(fā)改委把若干廠家的商務(wù)政策研究了一番。與會(huì)的專(zhuān)家包括專(zhuān)門(mén)起草反壟斷法的法律專(zhuān)家、律師，結(jié)果找出了大量的例證。反壟斷局的盧局長(zhǎng)表示，普法最有效的辦法，就是處罰，至少得震懾，引起高度重視?，F(xiàn)在看，執(zhí)法就是最好的普法，真是這么回事。

　　媒體：所以說(shuō)，反壟斷不是一個(gè)突發(fā)性事件，是醞釀多年的自然結(jié)果。不過(guò)，我也注意到，這次反壟斷也處罰了一批經(jīng)銷(xiāo)商。

　　沈進(jìn)軍：關(guān)于湖北經(jīng)銷(xiāo)商收PDI檢測(cè)費(fèi)，屬于亂收費(fèi)和涉嫌欺詐，并沒(méi)有違反反壟斷法。當(dāng)然發(fā)生這樣的事情是不應(yīng)該的，經(jīng)銷(xiāo)商要加強(qiáng)行業(yè)自律。至于簽訂價(jià)格同盟，這是典型的違法行為，經(jīng)銷(xiāo)商在跟保險(xiǎn)公司抗的時(shí)候，沒(méi)有走正常的渠道，用違法抗擊違法。這是不對(duì)的。我們也向發(fā)改委進(jìn)行了申訴，發(fā)改委也受理了，一方面我們行業(yè)要自律，另外我們也要維護(hù)行業(yè)的利益。

　　媒體：這次反壟斷法的執(zhí)法部門(mén)對(duì)汽車(chē)廠家的處罰力度可謂空前。

　　沈進(jìn)軍：由于汽車(chē)生產(chǎn)廠家具有市場(chǎng)支配地位，不管是橫向和縱向限制。經(jīng)銷(xiāo)商僅僅是在某個(gè)區(qū)域做橫向價(jià)格聯(lián)盟，其他的行為只有主機(jī)廠能做到。所以現(xiàn)在處罰出來(lái)以后，我相信主機(jī)廠至少不會(huì)像過(guò)去那么明目張膽、理直氣壯地強(qiáng)壓經(jīng)銷(xiāo)商了。因?yàn)榻?jīng)銷(xiāo)商突然發(fā)現(xiàn)，原來(lái)可以舉報(bào)，如果舉報(bào)屬實(shí)，政府會(huì)替我們說(shuō)話，這是好事兒。但是還是那句話，政策是錦上添花，真正靠的是市場(chǎng)的力量。一次反壟斷執(zhí)法不可能改變廠商之間的關(guān)系，利益的博弈還是要靠市場(chǎng)的作用，別指望政策。

　　媒體：9月份還有一個(gè)政策引起業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注。就是以交通部牽頭的10部委發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》，這個(gè)指導(dǎo)意見(jiàn)里有幾個(gè)點(diǎn)：1、零配件生產(chǎn)企業(yè)要向售后市場(chǎng)提供原廠配件;2、明確要建立汽車(chē)維修技術(shù)、信息公開(kāi)制度，要求汽車(chē)生產(chǎn)廠家向售后企業(yè)公布汽車(chē)維修的信息;3、鼓勵(lì)連鎖經(jīng)營(yíng)。沈會(huì)長(zhǎng)對(duì)此怎么看?

　　沈進(jìn)軍：9月22號(hào)，受交通部的邀請(qǐng)，我代表中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)參加了5年一次的全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)維修工作會(huì)議，那天這10家聯(lián)合發(fā)文的部委相關(guān)司局領(lǐng)導(dǎo)全都到會(huì)了。這個(gè)文件出臺(tái)，說(shuō)明這是新一屆政府職能轉(zhuǎn)變的重要舉措。對(duì)此我想說(shuō)什么呢?在美國(guó)，有一半、乃至一半以上的汽車(chē)售后服務(wù)是來(lái)自于非授權(quán)的體系，另一半來(lái)自4S店授權(quán)體系。我問(wèn)過(guò)一位美國(guó)4S店的店總，中國(guó)的4S店經(jīng)銷(xiāo)商都在探討如何吸引質(zhì)保期以外的客戶回流，您怎么看?人家答復(fù)說(shuō)：我們其實(shí)更關(guān)注的是質(zhì)保期之內(nèi)的客戶，質(zhì)保期以外的就不是我的客戶!換句話說(shuō)，在美國(guó)有兩億多的車(chē)子，真正在質(zhì)保期之內(nèi)的車(chē)只有幾千萬(wàn)輛，而其余上億的車(chē)子需要非授權(quán)體系的服務(wù)商提供服務(wù)啊。這其實(shí)就是一個(gè)社會(huì)分工的問(wèn)題，第二也是適度競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。為何到咱們這里就變成非授權(quán)體系就一定要沖垮授權(quán)體系呢?與其討論誰(shuí)能顛覆誰(shuí)這些問(wèn)題，不如多關(guān)注關(guān)注消費(fèi)者的需求吧。為何現(xiàn)在中國(guó)的消費(fèi)者多數(shù)還是要到4S店做維修?因?yàn)橛X(jué)得相對(duì)來(lái)說(shuō)質(zhì)量更有保障。當(dāng)然，價(jià)格也太貴!而到非授權(quán)體系里面去做，價(jià)格雖然便宜但是擔(dān)心質(zhì)量沒(méi)保證。因此，我覺(jué)得這個(gè)文件出臺(tái)就是要鼓勵(lì)大家走出一條路：既能保證品質(zhì)、又能讓消費(fèi)者維修成本降低，我覺(jué)得這是大好事。

　　媒體：我知道今年是中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的換屆年，今年年會(huì)有什么新的亮點(diǎn)?，

　　沈進(jìn)軍：今年的年會(huì)時(shí)間是11月5號(hào)到7號(hào)，地點(diǎn)在海口。由于今年是換屆年，11月5號(hào)下午要召開(kāi)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)第五屆會(huì)員代表大會(huì)，會(huì)員代表大會(huì)要產(chǎn)生第五屆中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的理事會(huì)，通過(guò)選舉產(chǎn)生協(xié)會(huì)的理事、常務(wù)理事、副會(huì)長(zhǎng)、會(huì)長(zhǎng)以及秘書(shū)長(zhǎng)。6號(hào)是中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)發(fā)展論壇，我們會(huì)請(qǐng)國(guó)家發(fā)改委、反壟斷局的領(lǐng)導(dǎo)，分享2014年在政策層面的變化和熱點(diǎn)問(wèn)題，比如反壟斷、三包、工商部門(mén)如何加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管、以及品牌管理辦法修訂方面的情況。接下來(lái)有若干個(gè)分論壇，涉及金融、電商、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、俱樂(lè)部等方面。7號(hào)是新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商論壇和二手車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商論壇，在嘉賓層面，著力邀請(qǐng)了方方面面的國(guó)際同行，比如美國(guó)NADA(汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì))的主席、澳大利亞等若干個(gè)國(guó)家的經(jīng)銷(xiāo)商代表。還有一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)的Top10和主要廠商負(fù)責(zé)人的對(duì)話。同時(shí)還有一個(gè)B2B的行業(yè)展會(huì)，參展商就是經(jīng)銷(xiāo)商的供應(yīng)商。

　　未來(lái)的五年，協(xié)會(huì)要進(jìn)一步擴(kuò)大影響力，讓汽車(chē)流通行業(yè)成為受人尊重的行業(yè)。

　　媒體：二手車(chē)論壇會(huì)討論哪些話題呢?

　　沈進(jìn)軍：中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)還在成長(zhǎng)期，在政策層面管理方面有很多問(wèn)題。1、需要建立一個(gè)臨時(shí)產(chǎn)權(quán)制度。目前公安部門(mén)的規(guī)定是，這個(gè)車(chē)子要么是張三，要么是李四的，車(chē)子本身沒(méi)有商品屬性。我們?nèi)ツ甑降聡?guó)做過(guò)調(diào)研，德國(guó)是張三可以賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商、而李四又沒(méi)購(gòu)買(mǎi)之前，要給二手車(chē)一個(gè)商品屬性。這就是臨時(shí)產(chǎn)權(quán)制度。2、現(xiàn)行二手車(chē)交易沿用舊貨交易、增值稅增收方式，按照全額2%收取，稅負(fù)太高。3、各地的限制遷入導(dǎo)致二手車(chē)流通困難。目前有300多座城市，以環(huán)保和排量為由對(duì)外地二手車(chē)遷入實(shí)行高門(mén)檻，這是地方的保護(hù)的壟斷市場(chǎng)行為。使得二手車(chē)不能形成全國(guó)性大流通。反對(duì)限遷，不是反對(duì)環(huán)保，而是反對(duì)人為的雙重標(biāo)準(zhǔn)、地方保護(hù)政策。二手車(chē)不是報(bào)廢車(chē)，是進(jìn)入交易的再用車(chē)，只要符合再用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)就應(yīng)該上牌照。而現(xiàn)在300多個(gè)城市提出對(duì)二手車(chē)遷入的標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)?shù)氐脑儆密?chē)的標(biāo)準(zhǔn)。今年，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)向財(cái)政部、稅務(wù)總局遞交了改革二手車(chē)增值稅增收方式的報(bào)告，同時(shí)也向公安部提交了改革二手車(chē)臨時(shí)產(chǎn)權(quán)制度的報(bào)告，以及取消各地對(duì)于二手車(chē)限遷的報(bào)告。

　　媒體：電商這個(gè)話題會(huì)討論嗎?

　　沈進(jìn)軍：電商是全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都在探索和糾結(jié)的話題。即使在美國(guó)，有直接的法律保護(hù)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，但是我想這個(gè)口子遲早也會(huì)打開(kāi)，因?yàn)橄M(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣正在發(fā)生巨變。最近很多經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)一邊在繼續(xù)擴(kuò)建傳統(tǒng)渠道，一邊也在和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟去開(kāi)拓市場(chǎng)。我不認(rèn)同互聯(lián)網(wǎng)會(huì)顛覆汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商渠道這個(gè)額觀點(diǎn)，我們提出的口號(hào)是：汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商要盡早擁抱互聯(lián)網(wǎng)，而不要患上互聯(lián)網(wǎng)恐懼癥?；ヂ?lián)網(wǎng)其實(shí)是一種技術(shù)手段，而電商其實(shí)不過(guò)是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建的另一個(gè)交易平臺(tái)而已，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最大的功能是降低成本、提高效率，但是互聯(lián)網(wǎng)本身不是一個(gè)交易平臺(tái)。所以對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)的格局變化，經(jīng)銷(xiāo)商要盡早洞察和介入。

　　媒體：最后，對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)廠家層面，沈會(huì)長(zhǎng)有什么建議嗎?

　　沈進(jìn)軍：我覺(jué)得這個(gè)行業(yè)，真到了洗牌的時(shí)間了。洗牌后銷(xiāo)售量急劇下降，大量的經(jīng)銷(xiāo)商在關(guān)店、賣(mài)店，這個(gè)過(guò)程美國(guó)也有，不久我們也會(huì)進(jìn)入這個(gè)階段，經(jīng)銷(xiāo)商過(guò)去靠資源擴(kuò)張型去發(fā)展，現(xiàn)在這個(gè)階段過(guò)去了，方向得趕緊調(diào)整，否則肯定生存不下去;第二，內(nèi)部管理得精;第三，服務(wù)得做好。美國(guó)的4S店是在為社區(qū)服務(wù)，每家店每年穩(wěn)定盈利一百萬(wàn)到四百萬(wàn)美元之間，但是中國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商投資人對(duì)店的盈利要求都很高，投資人也是沒(méi)有辦法，大量用的是銀行的錢(qián)，利息非常高。加上廠家對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的沖量要求，高庫(kù)存沖減了經(jīng)銷(xiāo)商本來(lái)該得的利潤(rùn)空間，使得經(jīng)銷(xiāo)店只能急功近利，結(jié)果就是服務(wù)做不到位，對(duì)消費(fèi)者非常不負(fù)責(zé)任。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)論是經(jīng)銷(xiāo)商，還是汽車(chē)廠家，只有真的把消費(fèi)者看成是衣食父母，才能夠可持續(xù)發(fā)展。首先要求汽車(chē)廠家和經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)商合理的庫(kù)存，廠家不要一味指責(zé)經(jīng)銷(xiāo)商營(yíng)銷(xiāo)能力差，如果說(shuō)一家經(jīng)銷(xiāo)商不行，那可能是這家店內(nèi)部管理、營(yíng)銷(xiāo)策略沒(méi)做到位，可是如果整片區(qū)域的經(jīng)銷(xiāo)商都不行，那是誰(shuí)的問(wèn)題呢?

　　媒體：的確，這些年汽車(chē)廠家的產(chǎn)能一直在釋放狀態(tài)，但是，總歸要有個(gè)盡頭。

　　沈進(jìn)軍：2009年開(kāi)始，汽車(chē)廠家大量的產(chǎn)能已經(jīng)建成開(kāi)始釋放， 2009年是增幅46%，2010年是增幅32%，非常高，到了2011年、2012年、2013年，增幅就下來(lái)了。市場(chǎng)在往下走，但是汽車(chē)廠家的產(chǎn)能還在往上走——這就出現(xiàn)了一個(gè)巨大的產(chǎn)需矛盾。

　　中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)是全世界最好的市場(chǎng)，但是中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在惡化，從生產(chǎn)到流通，有大量的腸梗阻。汽車(chē)廠家按計(jì)劃生產(chǎn)車(chē)輛賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商，就實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)，但是這些車(chē)未必賣(mài)給消費(fèi)者了，而是大量積壓在經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存里，每月至少有1000億人民幣的額外庫(kù)存，請(qǐng)問(wèn)這個(gè)生態(tài)鏈條健康嗎?所以首先廠、商之間要坐下來(lái)達(dá)成共識(shí)：什么是合理化庫(kù)存?；蛘呷绻麖S家的產(chǎn)能釋放量過(guò)大，廠家也要承擔(dān)庫(kù)存利息。

　　第二、要解決定價(jià)機(jī)制的問(wèn)題?，F(xiàn)在市場(chǎng)投放的車(chē)子，95%的經(jīng)銷(xiāo)商在終端的銷(xiāo)售價(jià)格幾乎都是倒掛的。這個(gè)現(xiàn)象說(shuō)明什么?說(shuō)明廠家的定價(jià)機(jī)制有問(wèn)題。這個(gè)定價(jià)機(jī)制不是按照我合理的生產(chǎn)成本、加上合理的利潤(rùn)率、品牌溢價(jià)制定的，而是按照市場(chǎng)競(jìng)品的價(jià)格來(lái)定價(jià)的，而且也不會(huì)考慮消費(fèi)者的實(shí)際需求。結(jié)果呢，一旦銷(xiāo)售不良，必然就壓庫(kù)到經(jīng)銷(xiāo)商手里，經(jīng)銷(xiāo)商怎么辦?只能降價(jià)銷(xiāo)售以完成廠家任務(wù)指標(biāo)，最終是經(jīng)銷(xiāo)商蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)虧損。當(dāng)然，不排除也有所謂的加價(jià)車(chē)型，但你看看當(dāng)前的市場(chǎng)，這種車(chē)型真的是寥寥無(wú)幾了。

　　媒體：民間稱這些加價(jià)車(chē)為神車(chē)。既然叫神車(chē)，恰恰說(shuō)明比較少見(jiàn)。

　　沈進(jìn)軍：絕大多數(shù)車(chē)型的價(jià)格都是倒掛銷(xiāo)售，這是不正常的，你讓渠道商不掙錢(qián)可以，你不能讓他賠錢(qián)賣(mài)啊。汽車(chē)廠家的經(jīng)理人為了業(yè)績(jī)指標(biāo)，都希望店建的越多，一方面完成沖量任務(wù)，另一方面也不排除個(gè)別人中飽私囊。而從供應(yīng)鏈的角度說(shuō)，上端的廠家和終端的經(jīng)銷(xiāo)商為了利益而互相廝殺就更不正常了。

　　媒體：有一種傳言，說(shuō)美國(guó)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)也不賺錢(qián)了，所以要想辦法拓展售后服務(wù)等多種盈利途徑?

　　沈進(jìn)軍：美國(guó)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商80%以上是通過(guò)金融產(chǎn)品打包銷(xiāo)售車(chē)輛的。這些金融產(chǎn)品掙錢(qián)，不就是靠賣(mài)車(chē)實(shí)現(xiàn)的嗎?這就是盈利啊。換句話說(shuō)，中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商為什么這么困難?其他問(wèn)題不談，最關(guān)鍵的地方是汽車(chē)金融業(yè)不發(fā)達(dá)!我相信現(xiàn)在沒(méi)有哪個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商敢說(shuō)他不關(guān)注銷(xiāo)售，他要抓客戶啊。當(dāng)然，拓展多種服務(wù)渠道、售后維修連鎖等等，這些流通業(yè)態(tài)的多元化，最后會(huì)帶來(lái)流通方式的多樣化，這是必然的。至于哪種業(yè)態(tài)能夠生存?哪種業(yè)態(tài)最后走向消亡?這不是當(dāng)下的政策決定的，是消費(fèi)者的選擇習(xí)慣決定的。