長城吉利比亞迪，汽車三國誰稱霸？前任高管寫透了！
六國破滅，非兵不利，戰(zhàn)不善，弊在賂秦!這是宋代蘇洵批評(píng)先秦六國以地侍秦的，今天，梁賀年在《長城是怎樣煉成的》新書里也引用了這句名言作開篇，聯(lián)想到中國汽車產(chǎn)業(yè)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的幻想破滅，我不禁時(shí)時(shí)地掩卷沉思，并隨作者的漫漫回憶，重溫百張照片，打開了這部汽車業(yè)的電視連續(xù)劇，走進(jìn)了這群游擊救國的“溫州一家人”。
本人一直從事汽車營銷工作多年，親身經(jīng)歷了民營車企的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，目睹了長城、吉利、奇瑞、比亞迪的多次反圍剿和異軍突起。尤其最近，“WEY”王要稱帝，“領(lǐng)克”也要兵出祁山了!那么，到底誰將煉成中國的豐田、偉大的公司?讀了《長城是怎樣煉成的》，我似乎找到了一半答案。
很少有人反省中國汽車業(yè)的成敗，要不就是揣著明白裝糊涂?？纯粗袊哞F、載人航天、殲20、C919的偉大成就，相比之下，中國汽車還是一個(gè)泥足巨人，至今沒有擺脫全面合資的綁架，仍處于空心化和代工化的低端，甚至沖不破20萬元的天花板。在跨國公司依然主導(dǎo)市場(chǎng)的今天，我們還在電動(dòng)車的泡沫里為補(bǔ)貼而戰(zhàn)呢。
不堪回首也要回首!中國汽車的落后不是因?yàn)榧夹g(shù)，而是因?yàn)轶w制。在《長城是怎樣煉成的》這本書中，蘇洵的興亡《六國論》，也毫不留情地始終貫穿了國家興衰的反思主題!
可惜的是，中國歷來缺少產(chǎn)業(yè)史和科技史的傷痕文學(xué)?！堕L城是怎樣煉成的》作為中國第一部工業(yè)歷史的“三國志”，第一部完整的自主品牌發(fā)展史，給當(dāng)今文壇的風(fēng)花雪夜，投下了一顆聚焦改革的正能量炸彈!
作為一個(gè)技術(shù)專家，梁賀年曾擔(dān)任長城汽車的研發(fā)副總，是跟隨老板的主要?jiǎng)?chuàng)業(yè)者之一，長城皮卡和第一代哈弗的主要開發(fā)者，后來也在吉利和奇瑞擔(dān)任過開發(fā)總監(jiān)，素有直率和思維超前之稱。令人意外的是，作為專家和高管寫書，他反而拋開了文人作家的精雕細(xì)琢，堅(jiān)守絕對(duì)真實(shí)的原則，以史記文風(fēng)，旁征博引，橫批百家，縱論朝野。其辛辣幽默入木三分，影射時(shí)弊如“狂人日記”。為了那些曾被稱為“野狗”的自主品牌，我似乎聽到了一個(gè)汽車界的“魯迅”在“吶喊”!
他有時(shí)思如泉涌，有時(shí)聲淚俱下。他用報(bào)告文學(xué)的藝術(shù)筆法，譜寫了一部民營車企驚心動(dòng)魄的創(chuàng)業(yè)史。他以痛心疾首的社會(huì)批判，訴說了自主品牌與天斗與地斗的競(jìng)爭(zhēng)史。本書的多元化視角，就像一場(chǎng)實(shí)況轉(zhuǎn)播，涉及了央企壟斷、金融體制、農(nóng)場(chǎng)化、沙漠化甚至省管縣問題，觸及了改革領(lǐng)域的深水區(qū)。在這場(chǎng)傳統(tǒng)文化和科技創(chuàng)新相碰撞的文化苦旅中，他絕不把國渣當(dāng)國粹，恨鐵不成鋼之余，他的一片赤誠躍然紙上。
即使單從文學(xué)成就來說，能把枯燥的汽車江湖寫成有血有肉的“三俠五義”，堪稱梁體，我沒見過第二本!跌宕起伏的字里行間，他融入了那么多的詩言志，詞言情，歌如昨，史如今。幾百張珍貴照片，就像一個(gè)袖珍博物館，在訴說著動(dòng)人的故事。幾百個(gè)真名實(shí)姓的人，至今還在幾十家企業(yè)里奮斗著。看到那么多熟悉的面孔，又讓我忍不住撥通了老朋友的電話。十七年風(fēng)雨狂怕談以往!他寫的不是汽車，更是社會(huì)!即使圈外人也忍不住一口氣讀完，讀完后失眠!
正如書中所言，失敗的企業(yè)都是相似的，成功的企業(yè)各有各的成功。魏建軍不愧為一個(gè)沖鋒陷陣的馬上皇帝，深溝高壘，敢打硬仗!李書福更像一個(gè)縱橫商戰(zhàn)的偉大領(lǐng)袖，虛實(shí)并舉，遠(yuǎn)交近攻。尹同耀的布局大起大落，王傳福的創(chuàng)新險(xiǎn)象環(huán)生。其實(shí)他們一點(diǎn)都不比常人更英明，都是在屢敗屢戰(zhàn)中死里逃生的。
但是，成績(jī)只說明過去，身高不等于健康。作者直言，自主品牌離成功還差十萬八千里呢，多有隱患纏身，危機(jī)四伏。好過的年，歹過的冬，任何理念和文化的缺陷都可能致命。除非，老板有《重新定義公司》的革命勇氣，敢于戰(zhàn)勝自己，才可能煉成中國的豐田!看了這本書，你猜他是誰呢?