東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉 家轎10萬左右的安全車
當(dāng)我們討論配置時(shí)，我們一般是在討價(jià)還價(jià);當(dāng)我們討論安全時(shí)，我們一般都陷入沉默，因?yàn)榛诩夹g(shù)和專業(yè)的門檻過高，大部分人都不是很清楚應(yīng)該如何發(fā)問這個(gè)陌生的領(lǐng)域，但這并不意味著它不重要，恰恰相反，你應(yīng)該把配置對(duì)比的激情同樣投入在一款車的安全對(duì)比上，畢竟，不是每一輛汽車都能像C4世嘉這樣，對(duì)安全幾近苛刻。
熟悉汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的老司機(jī)應(yīng)該了解，作為一款測(cè)試汽車安全性能的監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)——C-NCAP，已經(jīng)成為汽車安全的重要參考之一。而東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉，在2016年7月以56.1的高分，一舉獲得了C-NCAP的最高評(píng)價(jià)“五星”安全。而這，僅僅是其安全性表現(xiàn)的一部分。接下來，我們從安全體系、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、安全操控、安全改善這五個(gè)維度來細(xì)細(xì)解讀一下C4世嘉的別樣“安全情結(jié)”。
安全體系：一輛車的背后，是一個(gè)品牌的安全信仰
l以人為本
每個(gè)品牌都有著不同的企業(yè)文化，但在今天這個(gè)不斷強(qiáng)調(diào)個(gè)人體驗(yàn)、放大個(gè)人享受的時(shí)代，“以人為本”是一種共識(shí)，東風(fēng)雪鐵龍亦然，不僅如此，“以人為本，立足今天”更是這個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略文化，投射在C4世嘉上，則是希望打造出一輛切身保護(hù)用戶安全的汽車，做到這一點(diǎn)，需要嚴(yán)格的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和完善的生產(chǎn)體系來支持。
l嚴(yán)格的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
嚴(yán)格的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不僅僅在于將現(xiàn)行的監(jiān)測(cè)目標(biāo)放大放細(xì)：用于檢測(cè)氣味的VOC金鼻子實(shí)驗(yàn)室、檢查車身4000余焊點(diǎn)的破檢車間/撕裂實(shí)驗(yàn)室、高于國(guó)標(biāo)檢測(cè)范圍和標(biāo)準(zhǔn)的防撞梁實(shí)驗(yàn)……嚴(yán)格的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更在于超前、高投入但絕對(duì)值得的新領(lǐng)域——行人保護(hù)和可修復(fù)性實(shí)驗(yàn)，在歐洲，這些早就加入了監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，而中國(guó)，對(duì)于它們還很陌生。
中國(guó)區(qū)的行人保護(hù)法規(guī)尚未強(qiáng)制執(zhí)行，至少，也要等到2020-2022年，而C4世嘉已經(jīng)在開發(fā)階段就考慮了這個(gè)要素。像大燈設(shè)計(jì)時(shí)，邊緣是可潰縮的，當(dāng)行人頭部碰撞上去，潰縮會(huì)吸收部分碰撞，燈是壞了，但是能保證行人安全。而如果沒有潰縮設(shè)計(jì)，硬碰硬的話，可能腦震蕩甚至死亡。這個(gè)理論同樣適用于可修復(fù)實(shí)驗(yàn)。16公里下低速碰撞，大燈、機(jī)罩都可以碎，但是縱梁要求不能變形。實(shí)現(xiàn)原理就是縱梁前面有個(gè)防撞梁，里面的細(xì)分盒可以潰縮，吸收分散了撞擊力度，細(xì)分盒可以拆卸更換，但整個(gè)車身不會(huì)變形，大大降低了維修成本，同時(shí)保證人身安全。
l安全聯(lián)盟
除此之外，從C4的品牌合作上，也能看出它對(duì)安全品質(zhì)的態(tài)度：氣囊品牌為奧托利夫，座椅為佛吉亞，安全帶為TRW(美國(guó))，有興趣可以百度一下，均為一流品牌。
主動(dòng)安全：主觀上的安全意識(shí)非常重要
很多人提起汽車安全，第一反應(yīng)應(yīng)該是車身結(jié)構(gòu)的結(jié)實(shí)，這很正常，也很惰性，把安全交付于被動(dòng)，不是一個(gè)優(yōu)先選擇。除了主觀上的安全駕駛意識(shí)，很多主動(dòng)安全技術(shù)能幫你減少甚至避免危險(xiǎn)。比如博世第九代ESP系統(tǒng)、Safeye盲區(qū)監(jiān)測(cè)和0坡感智能坡道輔助。
l車身穩(wěn)定系統(tǒng)
C4世嘉應(yīng)用的博世第九代ESP系統(tǒng)是博世最新的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，它不僅能幫助控制前驅(qū)動(dòng)輪，還可以控制后從動(dòng)輪，減少車身失控狀況，幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。比如，當(dāng)汽車出現(xiàn)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子。當(dāng)雨天出現(xiàn)汽車打滑失控，ESP系統(tǒng)會(huì)對(duì)各個(gè)輪子進(jìn)行不同的點(diǎn)剎，以恢復(fù)汽車穩(wěn)定。還有出現(xiàn)爆胎時(shí)，ESP系統(tǒng)也可以在一定程度上減少汽車側(cè)翻的概率。毫不夸張的說，關(guān)鍵時(shí)刻，可以保命。
lSafeye盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，30%的車禍都源于視線盲區(qū)。車輛尺寸越大，視線盲區(qū)就越多，這也是工程車輛頻發(fā)安全事故的一個(gè)重要原因。
而對(duì)于一般的家庭用車，在行車過程中最大的盲區(qū)危險(xiǎn)就來自于變道的隱患，因?yàn)闊o法及時(shí)預(yù)判側(cè)后方車輛的軌跡，容易造成碰擦甚至更嚴(yán)重的后果。而Safeye盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)很好的規(guī)避了這一問題，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)兩側(cè)車輛，通過亮燈和聲音有效提示盲區(qū)車輛的靠近。
l0坡感智能坡道輔助
嚴(yán)格來說，坡道輔助是從ESP系統(tǒng)基礎(chǔ)上衍生開發(fā)出來的一款技術(shù)，它可讓車輛在不用手剎的情況下在坡路上起步而不會(huì)溜車，主要是避免手忙腳亂的情況，比較貼心。
被動(dòng)安全：剛?cè)岵?jì)才能組成強(qiáng)大保護(hù)罩
提及被動(dòng)安全，大家都不會(huì)陌生，一直以來，車輛安全的展示方式十分直接、粗暴。那就是在試驗(yàn)中一次次硬碰硬的撞、壓、砸!暴力，直觀，但給人的印象并不全面、準(zhǔn)確。其實(shí)，車輛安全是需要?jiǎng)側(cè)岵?jì)的智慧。
l太空艙式高強(qiáng)度吸能車身
結(jié)構(gòu)安全是汽車安全的基礎(chǔ)，就像幾何中三角形是最穩(wěn)定的，汽車也需要探索出一個(gè)相對(duì)更穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)，譬如C4世嘉的一體化籠式車身：A柱、B柱、底部四縱兩橫、頂部三大橫梁。共同構(gòu)成一個(gè)全方位的防護(hù)車身，而為什么這個(gè)結(jié)構(gòu)相對(duì)堅(jiān)固呢?這與各個(gè)部分承擔(dān)的作用和用材息息相關(guān)。
l前后鋁制防撞鋼梁+側(cè)梁間加裝吸能盒
防撞鋼梁的重要性已經(jīng)無須贅述，但是，防撞鋼梁的用材非常值得我們?nèi)チ私?，一般來說，優(yōu)勢(shì)排列應(yīng)為：鋁合金>鋁制>鋼制。因?yàn)殇X合金質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、吸能效果好，什么是吸能?就是碰撞問題，比如，徒手用拳頭撞擊釘子，二者接觸時(shí)間短、接觸面小，手受到的傷害就大，而如果隔一層海綿，手和釘子之間有緩沖，接觸時(shí)間變長(zhǎng)，傷害就會(huì)減小，再如果換成同樣厚度韌性更高的衛(wèi)生紙，傷害會(huì)更小，這就是吸能。鋁合金也一樣，這是一種高韌性的材料，能在撞擊時(shí)延長(zhǎng)碰撞接觸時(shí)間，減少?zèng)_擊力的作用，從而對(duì)車內(nèi)空間進(jìn)行保護(hù)。
這么優(yōu)質(zhì)的材料，在高端車型上運(yùn)用比較多，原因只有一個(gè)字：貴!所以，大部分車企會(huì)使用鋼梁，甚至簡(jiǎn)配后防撞梁。而C4世嘉在前后都運(yùn)用了鋁合金防撞梁，并且比國(guó)標(biāo)要求的技術(shù)更高，而且，在側(cè)梁加裝了吸能盒，幫助更好吸收撞擊作用力。不僅很好保護(hù)車內(nèi)空間，同時(shí)，可修復(fù)性更高。
l激光焊接、不等料厚激光拼焊
C4世嘉運(yùn)用的激光焊接是非常先進(jìn)的一種焊接方式，對(duì)整車強(qiáng)度的保證性最好。而不等料厚激光拼焊，通俗的說，就是對(duì)車門門內(nèi)板這樣形狀復(fù)雜的設(shè)計(jì)采用的一種焊接方案。相比傳統(tǒng)點(diǎn)焊，焊接焊點(diǎn)數(shù)量少，效率高、成本低、同時(shí)車身強(qiáng)度更高。
l車門設(shè)計(jì)、防腐材料
拋開用材的區(qū)別，來自前后的撞擊通常會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)艙和后備箱作為緩沖空間，因而，最大的撞擊挑戰(zhàn)來自側(cè)方。側(cè)門與艙內(nèi)人員僅有一門之隔，所以需要非常高強(qiáng)度的用材來對(duì)抗撞擊，因此C4世嘉選用1500Mpa的側(cè)防撞梁，它能承受的壓力相當(dāng)于蛟龍?zhí)枬摰胶５?000米。并且，在外部涂層上，多處運(yùn)用雙面鍍鋅鋼板(相當(dāng)于坦克的材料)、鋅鎳合金、久美特等高防腐性保護(hù)涂層。
其次是門鎖和鎖扣的，強(qiáng)度能達(dá)到國(guó)標(biāo)3C要求的兩倍。門鎖瑣扣是通過卡板連接。因?yàn)榕鲎矊?duì)車門的沖擊力是很大的，而C4世嘉的鎖和鎖扣在碰撞中能保持一直處于連接，不會(huì)脫開，在救援中這非常重要。
另外，值得一提的是前門防撞銷釘，這是神龍的專利——當(dāng)震動(dòng)傳遞與側(cè)碰的時(shí)候保證車門不發(fā)生變形。
l約束系統(tǒng)、座椅
奧托立夫安全氣囊和預(yù)張緊式安全帶共同組成了約束系統(tǒng)的核心，所謂約束系統(tǒng)，就是保護(hù)車內(nèi)人身不會(huì)在碰撞中被甩移、二次碰撞等。C4世嘉的預(yù)張緊式安全帶很好的承擔(dān)了這一作用，這種安全帶的特點(diǎn)是在碰撞的瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)拉緊織帶，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)安全。配合安全氣囊的有效包裹性，升級(jí)保護(hù)。
其效果的安全性經(jīng)由近百次滑車實(shí)驗(yàn)(模擬整車碰撞)、OOP實(shí)驗(yàn)(非正常坐姿實(shí)驗(yàn))，可謂十分用心。
操控安全：安全就是盡在掌控
l東風(fēng)雪鐵龍冠軍底盤、多功能方向盤
C4世嘉作為東風(fēng)雪鐵龍旗下一款性價(jià)很高的家庭轎車，雖然在價(jià)格上十分親民，但并不影響其不錯(cuò)的操控性。C4世嘉采用東風(fēng)雪鐵龍冠軍底盤，前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，具有良好的響應(yīng)性和操控性;采用“H”型副車架，讓車輛整體質(zhì)量下降，提高車頭響應(yīng)性。
同時(shí)，多功能方向盤配合電動(dòng)液壓助力系統(tǒng)，在操控上，體驗(yàn)更便利、路感更清晰，操控更精準(zhǔn)。
安全改善：論車內(nèi)環(huán)境的重要性
安全體系、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、操控安全，從硬件角度，做好這四點(diǎn)，一輛車已經(jīng)具備了足夠的安全硬實(shí)力，但是，隨著人們對(duì)呼吸安全的重視和對(duì)噪音風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)，在這四點(diǎn)基礎(chǔ)之上，C4世嘉還可以做到更好。
l雙區(qū)空調(diào)
雙區(qū)空調(diào)，帶花粉、粉塵過濾器，并且能幫助有效過濾PM2.5，這點(diǎn)對(duì)于敏感體質(zhì)、特別是有孩子的家庭來說是十分重要的一個(gè)功能。
l噪音控制
此外，曾幾何時(shí)，人們認(rèn)為汽車行駛帶來的噪音不過是無傷大雅的附加代價(jià)，但實(shí)際上，在行駛過程中，噪音的控制非常重要，不僅在于乘坐體驗(yàn)，更在于噪音會(huì)對(duì)駕駛員產(chǎn)生負(fù)面情緒，提升駕駛風(fēng)險(xiǎn)。
C4世嘉在這點(diǎn)上堪稱“完美”。通過玻璃設(shè)計(jì)，隔音條、底盤隔音棉的運(yùn)用，有效提升了車身靜謐性，在同級(jí)表現(xiàn)上十分惹眼。
總結(jié)：以“安全”為突出優(yōu)勢(shì)的C4世嘉，從安全體系、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、操控安全和安全改善五個(gè)維度，為我們展現(xiàn)一輛緊湊型家轎釋放安全感MAX的正確姿勢(shì)，對(duì)于新一代家庭而言，它會(huì)是一個(gè)非常溫馨、穩(wěn)重的選擇，并在汽車市場(chǎng)中牢牢樹立了安全新勢(shì)力的地位。
走走走