在移動互聯(lián)網(wǎng)時代這，每個專注于極致出行的個人與公司都能找到最優(yōu)的解決方案。而我們這個時代把他們叫做“共享經(jīng)濟(jì)”。易到用車算是移動互聯(lián)網(wǎng)時代“共享經(jīng)濟(jì)”模式的典型代表。近日，易到將Tesla推向公眾體驗(yàn)，將“隨需而至”的極致出行感受帶到身邊，在城市的鋼筋水泥叢林中穿梭的游刃有余。

　　易到之道：所需即所得

　　移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展史是一部關(guān)于連接的進(jìn)化史。人與人的連接，設(shè)備與設(shè)備的連接，人與設(shè)備的連接，萬物連接。智能手機(jī)發(fā)出的一個需求信號，社會最優(yōu)資源的快速響應(yīng)，形成所需即所得的效果。Mobility on demand ，這樣的循環(huán)在易到每天都在上演，共享經(jīng)濟(jì)下，“無車勝有車”。

　　從2010年發(fā)展至今，易到覆蓋中國74座城市，北美洛杉磯(硅谷)、舊金山、紐約、鳳凰城四城，倫敦、東京…易到平臺擁有超過5萬輛服務(wù)汽車，300萬高端用戶。而真正讓人震驚的是易到的輕資產(chǎn)管理模式，只提供技術(shù)與平臺，與各大租賃公司合作，旗下不擁有一臺汽車。卻服務(wù)著改變中國發(fā)展進(jìn)程的所有精英的出行方式。

　　汽車的發(fā)明把人類帶到更遠(yuǎn)的地方，而易到的出現(xiàn)讓都市精英更加游刃有余的在都市的森林中自由穿梭。不管是一部手機(jī)、一個智能手表、一部平板電腦，只要安裝易到的APP，發(fā)出出行需求信息，馬上就有周邊最近符合你需求的座駕出現(xiàn)。

　　而這樣的改變還在繼續(xù)，2014年10月30日起的一個月時間內(nèi)，每天的8:30至20:30，在北京中關(guān)村地區(qū)、國貿(mào)三里屯、金融街西單、望京四大商圈，隨時可召喚神獸級座駕特斯拉。

　　11月初正是APEC會議期間，易到用車綠色環(huán)保出行的特斯拉車隊(duì)，無疑給北京的路面增添了一道華麗的風(fēng)景線。

　　移動互聯(lián)網(wǎng)本身不就是一場華麗麗的游戲么，根據(jù)場景、副本、任務(wù)、BOSS級別的不同，隨時召喚可以馬上應(yīng)對的當(dāng)前場景的寵物和神獸。而易到用車無疑是這個時代最神奇的召喚符。

　　無招勝有招的境界三重天

　　連接汽車只是開始，讓一切隨需而至方是本質(zhì)。易到用車夢想是更節(jié)能、高效的社會運(yùn)作生態(tài)?易到創(chuàng)始人周航把整個 O2O 無招勝有招演繹成三重境界：1)O2O 第一重天：代表是團(tuán)購，線上交易、線下消費(fèi)。但是，線下服務(wù)的形態(tài)并沒有改變。周航覺得，O2O 的 1.0 時代還停留在營銷層面，互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)行業(yè)的改造力度不夠。2) O2O 的第二重天，共享經(jīng)濟(jì),以 Airbnb 為代表。共享經(jīng)濟(jì)在更多時候共享的是物品，那些價值高、使用頻次低的物品。3) O2O 的第三重天，以各種上門服務(wù)為代表。它與現(xiàn)在我們所說的共享經(jīng)濟(jì)的不同在于，這是一個以“人”為主體的服務(wù)，共享的是人的專業(yè)技能和時間，而非傳統(tǒng)意義上的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。當(dāng)然，有很多服務(wù)是處于兩個階段之間的，比如易到用車，它既共享了“車輛”這個相對閑置的資源，又共享了司機(jī)的服務(wù)。工業(yè)時代，社會通過一個個強(qiáng)大的組織，以流水線等方式把生產(chǎn)資源和勞動力組織起來。而互聯(lián)網(wǎng)對工業(yè)時代的一個最大顛覆就是去組織化、去中心化?；ヂ?lián)網(wǎng)本身所具備的能力和特性讓很多人都能夠不再依附于某個組織。未來，互聯(lián)網(wǎng)會讓越來越多的人成為自由職業(yè)者，他們把自己從組織中解放出來，重獲自由。

　　對于中國的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，易到僅僅是一個出行領(lǐng)域的一個代表，而對于共享經(jīng)濟(jì)，已不是一個概念和理想，而是這個時代賦予每一個人彌足珍貴的生活方式。

　　你走近他，他就近在眼前。你遠(yuǎn)離他，也就遠(yuǎn)離了一個時代的跳動的脈搏。對于移動互聯(lián)網(wǎng)人們生活的其他領(lǐng)域，這樣的故事才剛剛開始…